据德国权威商业媒体披露，保时捷正酝酿重大产品战略调整，旗下首款纯电动跑车Taycan或将于2030年前逐步退出市场。这一决策源于该车型持续低迷的市场表现，尽管其曾被视为品牌电动化转型的核心标杆。
内部人士透露，管理层曾考虑将Taycan生产线转移至莱比锡工厂，以缓解斯图加特总部工厂的产能闲置问题。但经过多轮评估后，最终决定维持现有生产布局至本世纪三十年代，同时与企业工会就员工安置方案达成初步共识，不过尚未签署正式协议。
作为保时捷电动化进程的里程碑产品，Taycan在2022年品牌IPO时被寄予厚望。按照当时制定的战略目标，到2030年纯电动车型应占据总销量的八成份额。然而现实与预期形成强烈反差：该车型销量从2023年的4.1万辆骤降至次年的1.6万辆，今年上半年更跌至6000余辆，导致斯图加特工厂多次被迫停产调整。
面对市场质疑，保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯七月末向《法兰克福汇报》强调："现阶段没有停产计划，我们已投入巨额研发资金，需要持续观察市场动态。"但公司官方对2030年退市传闻始终保持沉默，未作出实质性回应。
值得关注的是，今年早些时候英国汽车媒体Autocar曾报道，保时捷正在评估将Taycan与旗舰轿车Panamera整合为统一车系的方案。新车型计划提供燃油、插电混动及纯电三种动力选择，此举被视为应对电动化转型困境的折中策略。业内人士分析，这种产品架构调整既能延续传统燃油车型的生命周期，又能降低纯电车型的研发风险。
市场观察家指出，Taycan的困境折射出豪华品牌电动化转型的普遍挑战。尽管保时捷通过911、Cayenne等传统车型维持着利润水平股票配资代码，但电动化进程的滞后可能影响其长期市场地位。如何平衡技术创新与商业回报，将成为管理层亟待解决的战略课题。
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